俗話說，科學技術是_生產(chǎn)力，發(fā)展才是硬道理。我國船用泵技術力量不足，主要缺乏高層次技術人員。技術工藝落后，企業(yè)缺乏技術或者不重視技術革新。雖然船用泵的規(guī)格型號在不斷的增加，但是許多特殊用泵尚屬空白。產(chǎn)品有待標準化和通用化。
　　現(xiàn)在我國國內(nèi)生產(chǎn)的立式船用離心泵有好多廠家是CL、CLH等形式，_是簡單的將陸上用的管道泵改進到船舶上，其進口吸入室是一般的彎肘形，或者環(huán)形吸入室等，介質進入葉輪進口的流動性能不好，汽蝕性能低，而以日本、德國為代表的__的立式船用離心泵的進口吸入室一般采用的是對稱分布的螺旋吸入室，介質能夠均勻的進入葉輪進口，而且是對稱分布，平衡液流產(chǎn)生的徑向力，提高泵的汽蝕性能和運轉性能，因此我們應該提高我們現(xiàn)有產(chǎn)品結構，提高泵的品質，_的適應泵在船舶上的使用，在船舶中，有好多泵是要考慮到汽蝕性能的，處于吸上狀態(tài)，不像陸地上，一般的管線系統(tǒng)中是帶壓狀態(tài)。因此，我們在船用離心泵的生產(chǎn)商還要注意可靠的運轉性能，確保無汽蝕破壞問題。
　　通常，我們把在船舶上使用的泵以及為船舶服務的港岸泵統(tǒng)稱為船用泵。為了_船的正常航行或系泊，滿足船員和旅客的生活必需，_船舶平穩(wěn)性，抗沉性，居住性，安全性，生命力以及完成某些特殊使命等，都需要有_數(shù)量的，能起相應作用的船用泵。這些泵不僅安裝于船舶的動力裝置，貨物裝卸，生活服務安全_和其他專用系統(tǒng)中，而且還配裝于某些船舶輔助裝置中。據(jù)不_統(tǒng)計，在各種船舶輔助機械設備中，各種類型和不同用途的船用泵的總數(shù)量約占船舶機械設備總量的20%~30%，船用泵所消耗的總功率，依據(jù)船舶性能，功能和設備配置情況的不同約占全船總能耗的5%~15%。除此而外，船用泵的價格在船舶設備費用中所占的比重也比較大。在總的造價中，船用泵約占全船設備費用的4%~8% ，一般情況下，一條中型以上船舶的船用泵采購可達1000 萬元以上。（軍用艦艇和特種船舶不屬上述情況）
　　現(xiàn)在有成套船用泵圖紙，其水力模型借用已經(jīng)投入生產(chǎn)的泵的水力模型，_其性能，結構設計采用日本和德國的_技術進行設計，合理可靠。也可以用此_技術進行原有產(chǎn)品的改進。例如單級單吸臥式自吸離心泵，是雙軸承懸臂型式，在船舶配套中主要用作淡水、海水冷卻、海水設施、衛(wèi)生、艙底、壓艙、消防及總用等。其性能范圍是流量1 -500m3/h，揚程10-130 m，可以通過切割葉輪來改變其性能范圍。